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F-35目前还有13项一级缺陷！

【每点新防务（799期）·6月19日】：就在我国周边即将迎来数百架F-35的时候，美国却发布了一份针对F-35的调查报告，其中明确指出：截止2018年年初，F-35项目在发现的913个瑕疵中有111个第1类缺陷，此类缺陷到年中降为64个，到2018年8月时还有13个未解决。

而列为“1类缺陷”的意思，即表明这些缺陷将对F-35的飞行安全与执行任务造成重大影响，也就是不排除“机毁人亡”事故的发生！在13个1类缺陷中包括：后勤讯息系统无法发送数据回美国、座舱压力问题导致驾驶受伤、低温时电池发生故障、超音速飞行导致结构与涂层损坏、着陆时液压管容易损坏、头盔式显示器出现异常光点、夜视摄影不稳定、天气炎热导致F-35B发动机滞空推力不足等等。

美国之所以要现在统计F-35的缺陷，就在于按照计划，在2019年年底，F-35将结束现在正处于的“发展阶段”，正式转入“全速生产”阶段。这样一来，F-35的年产量将从2018年的91架猛增到2023年的年产160架！可是进入全速生产阶段之前就要先排除F-35的重大缺陷，否则在大量生产后还要花海量金钱进行修补。

但问题在于，按照F-35目前的改进进度，今年年底根本无法全部解决这13个“1类缺陷”！可是美国为了履行盟国的购买合同、自己军队的正常换装，美国国防部F-35计划负责人想出了一个绝妙“好点子”，以使F-35能赶上“全速生产”：部分问题会在全速生产前解决，有些会调降问题等级，此外还有的就在未来的版本升级时再来修正。

也就是说，2019年年底前，在13个“1类缺陷”中能解决的就解决，时间不够解决的就直接把这种缺陷降低问题等级，而实在这两年搞不定的缺陷，则直接留到未来进行大版本升级时再说！可以想见美国为了能尽快用F-35包围我国，正在排除万难把F-35搞顺溜。

这样看来，比我国歼-20早研制多年的F-35，现在还问题多多，那么我们的歼-20是否就一帆风顺呢？

歼-20目前还有缺陷吗？

其实歼-20自从2017年3月9日宣布正式在我国空军服役、2018年2月9日宣布列装空军作战部队以来，公开亮相的时候很少，除了在去年珠海航展进行了飞行表演，就只有在央视报道中见过几次面。所以，现在大家对歼-20的了解，更多的还是网上图片与小道消息居多。

而且由于歼-20的特殊性，官方也无法公布更详细的数据，但偶尔也会有一句“点睛之笔”。比如去年人民日报的微视频中曾透露：歼-20可以在1分钟内战斗巡航52公里。换算后大概可以得知歼-20最高飞行速度为每小时3120公里！

可除此以外我们对于歼-20的其他方面就所知了了了，自然对于歼-20的不足也就不得而知了。但在歼-20的发动机方面，我们却能比较肯定的知道确实还没有达到最优。这一点是无法隐瞒的，毕竟这从歼-20的飞行视频和图片中，都能清晰看到其发动机尾喷口结构并不是传说中的WS-15。除此以外，歼-20的不足现在应该还有几方面。

其一就是雷达。歼-20作为新一代隐身战机，不光要把自己藏好，还要把自己的雷达波藏好。毕竟现代空战中如果要使用制导武器攻击敌方目标，就需要歼-20开启自身雷达获取目标信息，而被歼-20雷达照射的敌方目标自然会被惊动，歼-20的打击也就无法做到静悄悄了。所以，未来歼-20大批量生产时，雷达系统不仅要性能好，还要增强雷达的“隐身能力”！

其二就是采用发动机矢量推进技术。这一点我们已经可以从去年珠海航展歼-10B的“惊艳”表演中窥之一二了。发动机矢量推进技术不仅仅能令歼-20增强机动性，更主要的是可以在歼-20超音速巡航时减少阻力和降低自身被探测到的几率。从技术上看，我国为歼-20配备的WS-15如果应用发动机矢量推进技术，应该会比F-22上的二元喷管先进，毕竟二元喷管设计难度大、结构重量大、对控制系统要求高，我们在拥有后发优势时，会为歼-20提供更好的选项。

但这些问题对于现在处于低速生产阶段的歼-20来说，只是需要“完善”的问题，并不是重大“缺陷”。所以网上那些抹黑歼-20的文章，其实禁不起任何推敲。毕竟我国不像美帝，在F-35还没彻底定型时，就开启量产，把成品卖给盟国，然后再不断的推出各种“基本功能”补丁来反复卖钱。

对于歼-20的不完善，我们可以耐心等待，这中间的空档期，可以使用大量歼-16、歼-11升级型、歼-10系列来支撑，甚至还可以购买几批苏-35。毕竟科研进度是不受主观意志控制的，歼-20现在越完善，未来战斗力就更强劲！

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